• 2021-01-14 18:05:06
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  • (经济调查)全球缺"芯",我国轿车或迎"芯"时机

    中新社北京1月14日电 题:全球缺"芯",我国轿车或迎"芯"时机

    进入2021年,全球轿车工业可谓"冰火两重天"。

    一边是造车新势力强势入局:国产特斯拉Model Y降价10余万抢夺商场、蔚来发布电动轿车ET7、苹果牵手现代造车、百度则联手吉祥想分一杯羹……

    另一边是全球车企由于缺"芯"相继宣告减产乃至停产:在我国,一汽群众和上汽群众等车企现已宣告下降出产班次;在国外,福特米算网、丰田、日产等轿车巨子也纷繁宣告减产。

    近期,德国车企群众集团以及轿车零部件供给巨子大陆集团、博世集团相继宣布预警,全球规划轿车芯片缺少会影响轿车出产,现已要挟到全球轿车工业供给链安全。

    传统轿车对芯片的需求主要在发动机操控、车身、电池办理、车载文娱操控等部分。但随着智能化程度进步,轿车对芯片的需求越来越大。

    数据显现,2018年我国轿车半导体商场规划为611.6亿元(人民币,下同),同比增加15.6%。业界估计2021年将超1000亿元。

    出人意料且仍在继续的新冠肺炎疫情是"缺芯"的导火线。受疫情影响,2020年头,全球对车市的猜测都偏失望,作为以订单来规划产能的半导体制作商,在没有接到满意订单的情况下,大部分制作商挑选下降产能或乃至关停工厂。

    但与预期不同,2020年下半年轿车商场复苏较好。尤其是在有着巨大轿车商场的我国,疫情敏捷得到操控,下半年乃至迎来失常的炽热,轿车销量未受到太大影响。我国轿车工业协会13日发布的数据显现,2020年我国轿车销量同比下降1.9%,远好于预期。

    车企产能康复明显,但芯片产能却未及时跟上脚步。两边"错配"现象严峻。芯片的供货周期是8到12个月,当时呈现"缺芯"现象,往上刚好能追溯至疫情期间。

    此外,轿车工业"缺芯"也与消费电子产品"争抢"芯片有关。疫情期间,居家工作令手机、笔记本、平板等电子产品需求陡增,这在必定程度上揉捏了轿车芯片的产能。

    上述叠加要素造成了全球芯片供需失衡。求过于供的成果便是提价。据了解,现在部分轿车芯片提价起伏现已达50%至100%。

    危机往往是"危"中藏"机"。业界人士以为,在工业对轿车芯片的注重程度猛然提高、轿车芯片需求量不断扩大的布景下,国产轿车芯片厂商的时机现已呈现。

    当时,我国轿车芯片卡脖子现象严峻。数据显现,国内车企前装芯片进口率超越95%,后装芯片进口也超越80%,国产自主轿车芯片规划占比缺乏10%,未能完成安全自主可控。当时局势下,处理我国轿车芯片卡脖子的问题已刻不容缓。

    此次轿车"缺芯"事情,从另一方面也在倒逼我国芯片工业做大做强。在国外芯片需求无法满意的情况下,更多的车企或零件供给商只能向国内芯片厂商寻求支撑。这对国内芯片厂商来说,是稀少难得的时机。

    近些年,我国有不少轿车芯片厂商兴起,例如芯驰科技、地平线等制作商。这些企业近期也表态,要发力轿车芯片制作。

    关于处理轿车芯片缺少问题,一些有实力的车企业也在发力。国内车企在芯片范畴布局较早的当属比亚迪。

    早在2004年,比亚迪就成立了半导体公司,在芯片研宣布产上现已有十几年的堆集。此次大部分车企面对芯片缺少困局时,比亚迪表明自产芯片不只能够自足,还"有余量外供"。

    比亚迪上一年9月发表的数据显现,现在以IGBT为主的车规级功率器材累计装车超越100万辆。自2007年开端,比亚迪也在同步进行车规级MCU的研制。

    一位业界人士泄漏,比亚迪主要是与华为协作。他看来,国产轿车芯片最大的期望是华为。据其了解,国内至少3至5个轿车品牌现已在用华为的中控体系,适当所以芯片加软件。"华为可能是打破轿车芯片的主力军,但这还需求时刻。"

    除了"比亚迪+华为"的组合,国内还有"上汽+英飞凌""北汽+Imagination""吉祥+Arm"等轿车芯片组合研制制作商。但业界普遍以为,我国轿车芯片"包围"之路负重致远且困难。(完)

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