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苹果徜徉多年的造车方案总算在2021年被猪队友的现代来了一次实锤。本月早些时分，韩国现代轿车发表声明称："苹果正与现代就造车事项进行初期商洽"。随后路透社和韩国媒体别离爆料出，苹果轿车将在2024年正式量产，这是苹果"造车"多年以来，媒体给出最为明晰的时刻表。

苹果的造车史其实能够追溯到乔布斯年代，在iPhone手机推动中，乔布斯也从前摇晃过是挑选手机仍是轿车，只不过终究乔布斯优先挑选了起步难度较小的手机产品，这是苹果第一次停滞造车方案。2014年，其时有媒体音讯称，苹果内部发动"泰坦方案"造车项目，从主动驾驶技能为切入点，进行大规划的人力、资金等投入，随后的两到三年时刻里，苹果则在轿车工业界很多挖角工程师和高档管理人才，马斯克还将其称之为"特斯拉收回厂"。但发展到现在，特斯拉一路高歌猛进的时分，苹果造车的原型PPT仍然还没有发布。泰坦方案能够说是命运多舛。

在2万亿的规划上，苹果不仅是第一家打破的，也是现在全球科技公司队伍中，站的最稳的一家。有组织和金融工作人士猜想，未来苹果还会站上三万亿、四万亿美金市值的台阶。但笔者想说，从苹果现有的工业状况看，恐怕很难有如此巨大的幻想空间。为了让苹果的"科技神话"故事更有幻想力，挑选造车这个极具幻想力的赛道好像一个不错的挑选。

工作经理人库克怎么带领苹果包围造车

苹果关于造车付诸实际行动，能够说是从库克掌门苹果时期开端的，2015、2016这几年时刻能够说正是iPhone产品用户点评转向的两年，对iPhone的立异才能和苹果公司开端大规划的提出质疑。笔者以为，苹果在那两年时刻对外大举分布造车的言辞，是不是有望梅止渴的嫌疑呢。究竟从现在苹果获取到的主动驾驶数据上，和相同重仓主动技能的谷歌彻底不在一个量级上。

一直以来，库克的标签是生意人，但不是创业者。更为恰当的来说他是一个肯定优异的工作经理人，但绝不是一个成功的创业者，在iPhone4之后的产品上，在用户的运用端基本上现已看不到iPhone产品较大的立异了，但在产品没有大踏步前进的前提下，库克仍然做到了让产品畅销。这说明，库克的守业是成功的，可是库克相同也没有推出过成功的立异性产品。

当下苹果跃跃欲试的造车不就是立异性的产品吗？所以从这个视点看，在前有特斯拉这个规矩制定者面前，恐难有较为革命性的立异点。可是假如苹果造车不是以巨大改造的姿势呈现的，那么苹果造车也就不会有那么大的幻想力空间了，因而来说，苹果造车能否带领苹果成功走进新的范畴，库克才是关键性人物。

苹果轿车还没有发布，但外界或多或少现已给苹果轿车贴上了高端的标签，仅仅高端的苹果轿车会有多少的目标群体，这是一个未知数。iPhone为王的时分，真实的果粉能够卖肾买iPhone，但高端车辆上，用户即便有这样的激动，恐也无法完成。这儿显示出来最实质的问题是，苹果未来造车要在市场需求和品牌高端之间怎么奇妙的掌握平衡点。

当然笔者猜想，苹果造车也会引进一种新的工业协作形式，手机年代极端成功的代工形式也将会被平移至造车工业链上。或许近期宣告造车的富士康也是在为未来持续成为苹果造车代工厂的可能性而布局。在当下造车的一切参与者中，苹果也许是一个工作最大的不确定性，要么完结特斯拉，要么特斯拉将其摧残。

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