6月2日，华为鸿蒙操作体系Harmony OS 2.0正式发布，并宣告华为旗下的百款手机将支撑这一体系，加上此前搭载华为鸿蒙OS车机操作体系的新动力车露脸上海车展，在我国科技自主愈显急切的当下，称得上是注入了一剂强心针。

到现在，华为智能驾驭生态渠道已获得数十家硬件生态、使用生态协作伙伴支撑，除新动力车型外，亦有燃油车开端搭载鸿蒙玻璃座舱，北汽、奇瑞、比亚迪等车企也现已与华为打开深度协作。种种动作也意味着，华为在向业界传递一个信号：鸿蒙不只仅是一款手机操作体系，而是面向万物互联年代打造的新一代智能终端操作体系。

众所周知，近年我国因集成电路等中心技能的相对滞后，连续被"卡脖子"。十分困难兴起的科技企业华为，上一年开端受美国方针影响断了高端芯片制作之路。本年3月，在新动力轿车销量持续上升的布景下，造车新势力龙头蔚来轿车却暂时宣告停产数日，原因是"缺芯"，尽管停产后不久即恢复生产，但这种供需失衡的局势总让人有不安全感。

更何况，未来经济重要开展方向的新动力轿车，我国作为原材料和终端出售门窗加盟榜首的商场，视其为完成轿车工业弯道超车和动力自主的途径。乘联会数据显现，本年5月新动力车零售同比添加177.2%，而广义乘用车零售添加仅1.1%，足见新动力轿车在方针支撑等要素的效果下开展之快。

相关工业的迅速开展，让芯片等高科技产品需求大增。依据海关总署最近发布的外贸进出口数据，本年前5个月集成电路进口2603.5亿个，添加30％，价值1.04万亿元。

华为作为我国数一数二的高科技企业，近年在通讯设备、手机等范畴体现亮眼，5G技能全球抢先，此次鸿蒙体系甫一发布即引发广泛注重，本年4月上海车展露脸搭载华为鸿蒙车机OS体系的新动力车简直成为焦点，足见从业界到大众对华为等待之大。

尽管华为的创造力令国人惊叹，但新动力轿车乃至其他需求高端集成电路设备的工业开展，于情于理都不能只寄托在华为一家企业身上。着眼实际，作为操作体系，鸿蒙的完善仍然有很长的路要走，除了体系本身的完善以及体系生态的建造外，研制相关芯片也是很重要的一环。且现如今，能独立规划麒麟芯片的华为不得不面临芯片加工才能缺失的实际。

因而，当下必须加大对科技自主的注重。本年2月举行的中心深改委会议就着重，坚决破除影响和限制科技中心竞争力提高的体系机制妨碍，加速霸占重要范畴"卡脖子"技能，有用打破工业瓶颈，牢牢掌握立异开展主动权。并给出了更多处理途径，包含科技立异力气布局，要素装备，人才队伍体系化、协同化等。

详细而言，一方面要在资金投入方面加大力度，不只需求坚持满足的总量，还应该有所偏重，要点聚集"卡脖子"技能，一起多在基础研究范畴努力，少一些急于求成，多一些对"十年坐得冷板凳"的支撑力度。

另一个方面需求方针促进各类立异要素集聚。政府具有分配资源的才能，这也是体系优势地点，一项中心技能的打破，有时乃至需求产学研各个进程的合作与交融。政府可通过科学园区的规划，引导工业链相关企业集聚，并推动产学研深度交融，支撑企业牵头组成立异联合体，承当国家严重科技项目，推动企业在技能立异中发挥重要效果。

咱们等待华为鸿蒙可以带来更多的打破，但科技自主不是一家企业的事，需求全方位体系性推动。

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