同享经济盈余之道应靠立异而非提价

迄今为止，除了色彩形形色色之外苏州中央空调保养，各同享单车渠道仍无能力或无暇顾及对产品中心竞赛力的培育，也折射出背面的VC、PE等风投本钱的急于求成之情。

对现已被同享单车培育出出行习气的顾客来说，近期很简略扫码四顾心茫然。以当时最常见的同享单车红（摩拜）蓝（哈啰）阵营来说，摩拜季卡不打折需近百元，再怎样优惠组合，一年花费也得200多，满足买一辆新车了。哈啰单车月卡、季卡更贵，单次用车（半小时内）从1元到1.5元，客户本钱猛增50%；同享电单车花费则更贵。

不只同享单车在提价，同享充电宝也在步同享单车大幅提价的后尘，同享经济正在团体步入"收割期"、"提价潮"。

开端同享单车群雄并起，限制同享单车职业开展的最大瓶颈会集体现在"色彩不够用"。随后，多个大城市同享单车"坟场"图片曝出，无人问津的不计其数辆各色单车被抛弃的现状触目惊心。再往后，同享单车商场猛然饱满。一个循环下来，不过短短数年，红蓝单车可谓是从商战"死人堆里爬出来"的枭雄，背面的各路本钱一路投钱"烧"到现在，一向都在等着挣钱的日子，恨不得赶快"收割"，落袋为安。

不过，与同享单车开端提出的"同享下降本钱"的起点比较，企业挑选的方法显得有些简略粗犷，直接为最广泛的刚需用户提价，而非经过广告投进、替各渠道导流、供给特征服务等方法赚取费用，来替用户滑润本钱。这只能阐明，迄今为止，除了色彩形形色色之外，各同享单车渠道仍无能力或无暇顾及对产品中心竞赛力的培育，也折射出背面的VC、PE等风投本钱的急于求成之情。

同享单车之间的竞赛，归于典型的同质化竞赛，在初期尽可能多地投进单车抢占商场份额，后期除了加价外别无"盈余"他法。现在来看，同享单车头部渠道遍及缺少立异动力来下降用户运用本钱，反而是提价"收割"相互攀比，有愈演愈烈之势。假如将用户终究逼向自己购买单车之路，终究恐怕又是一地鸡毛，前期的巨大投入也就白投了。

最初包含同享单车在内的同享经济之所以得到社会广泛认可，便是由于可以用较小的交易本钱运用搁置资源。凡有人在，皆有剩下；凡有剩下，皆可同享。这一新经济形式为可持续开展供给了极具操作性和革新性的手法。凭借同享经济，还可缓解动力过度耗费带来的环保问题。但实际很骨感，许多同享单车渠道随后的操作好像背离了初心，不只没能节省资源，反而是耗费与糟蹋触目惊心，与同享经济的初心各走各路。与其这样，还不如让社区安排居民捐出废旧自行车，一致补葺改造后投进在各社区治安亭、供居民挂号运用的形式更具同享经济特征。

好不简略，同享单车迎来了尘埃落定、玉宇弄清之时，大都要点城市的同享单车商场开端进入有序、标准开展阶段，从信誉免押金到APP强制标准泊车区域，市政监管部门、用户与渠道都期望看到的局势总算来了，可最早跳出来"迎候"用户的却是简略粗犷的"提价"与全然消失的"优惠"，难免会令最初那些拿出极大热心与敞开心态来尝鲜支撑同享单车的用户感到心酸，也给历经艰苦、回归正途的同享单车职业开展前景平添了许多不确定性。

□蒋光祥（基金从业者）

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