据《朝日新闻》网站报导，因受19号大型飓风影响，导致千曲川决堤。期间，河水众多形成多辆北陆干线被水浸泡，数量到达北陆新干线总数的三分之一。在运送遭到严峻影响的前提下，现在还没有后续可以代替北陆新干线的车辆运用，而彻底修正受损车辆更是遥遥无期。

10月13日上午8点12分，因为受19号大型飓风影响，千曲川决堤导致北陆新干线被浸泡于河水中。

北陆新干线被河水浸泡发生在长野市JR东日本长野新干线车辆中心（简称"中心"）内，该中心间隔长野站约10公里处蟠桃树苗，与JR西日本白山归纳车辆所一起承当北陆新干线的维护及晋级作业。中心内，停放着由19节车厢组成的JR东日本"E7系"、11节车厢组成的JR西日本"W7系"，两条新干线合计30节车厢均被河水浸泡。除此之外，中心内还停放着由8节车厢组成的"E7系"和由2节车厢组成的"W7系"，也均被河水浸泡。

JR东日本泄漏，到15日，因为该中心受灾状况严峻，还无法在现场进行详细查询，车辆的详细受损状况尚不得而知。可是，新干线相关技术人员表明，车辆底部不只只要车轮这么简略，还有马达及制动体系等，并且电子器械十分多。假如半导体部分被水浸泡，只能替换悉数配件。

据了解，一辆新干线的寿数大致为15年左右，"E7系"及"W7系"是2015年北陆新干线开业时所开宣布的最新锐车型。12节车身长度的一辆新干线总造价约为33亿日元（约合人民币2.15亿元），假如是10辆新干线，丢失至少到达330亿日元（约合人民币21.5亿元）。

车辆受损严峻再次运转需经绵长检修

报导电视，中心里有三分之一的新干线均被河水浸泡，假如在可以修补的前提下，为保证安全性榜首，期间的各种安全查看有必要极为稳重。因而即使现在受损车辆可以修补，间隔可以再次上路运转也需求阅历一段适当绵长的时刻。假如挑选制作新车，那么依据北陆区域的"定制"要求，交车时刻至少要花费一年以上。

东北、上越新干线恐无法作为代替车辆运用

重新干线的用电频率来看，东海道、山阳、神州区域的新干线用电频率为60赫兹；东北、上越新干线为50赫兹。而北陆新干线需求对东京电力（50赫兹）、中部电力（60赫兹）、东北电力（50赫兹）、北陆电力（60赫兹）这些沿线电力公司的供电频率不断进行调理、切换，所以北陆新干线均搭载了专门的变配电体系，这样才能在该区域运转。因为北陆新干线的特殊性，导致现在并没有可以作为代替的新干线用以运用。

别的，群马县、长野县接壤的安中榛名至轻井泽路段，是日本国内闻名的新干线最难走的险恶路段。为此，"E7系"及"W7系"特别对马达的输出功率和制动设备进行了专门规划，所以配件也不能与其它新干线共用。

北陆新干线数量大幅削减，现有少数新干线有必要在东京—长野、金沢—上越妙高（新潟县）路段往复运转。一些互不通行的路段还需求绕行，信越线的长冈—直江津路段，暂时快速列车需求花费17天时刻。JR东日本表明，东京—金沢的运转，最快也要需求花费1至2周时刻去整理铁路沿线以及抢修设备，详细开端运转还需求进一步调查。现在的首要问题是车辆缺乏，长时刻内或许只要本来的5至6成车辆可以运转，而时刻表也需求重新制定。

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