空乘作业，因其安稳性、高福利、作业形象杰出等特色，遭到越来越多求职者的喜爱。面试人数的逐年添加，必定随同竞赛环境的愈演愈烈。航空公司的空乘考录一般会阅历初试、复试、机考、终审、体检、政审等环节。归纳近三年航空考录数据，初试挑选率为80%-90%，复试挑选率为50%，机考挑选率约为4%……以某一区域初试人数1000人为例，经过层层挑选，终究经过的人数约为20人-30人，经过率仅为3%。

在挑选流程杂乱、选拔规范严厉，稍有不小心满盘皆输的大布景下，空乘训练可以针对每一环节，供给相应的辅导与主张，从而大幅进步学员面试经过率，其作业火爆度可想而知。可是近年来，一些训练组织相继推出比方"先学习后付款"、"先作业后付款"之类的助学方案，究竟是作业自我纠错的重要行动之一，仍是对学员决心的过度消费？

后付费，仍是"被付费"？

后付费助学方案，根本许诺学员先免费学习，结业后或作业后再缴费，许多学员想着：横竖先不必掏钱，试试看吧。可是，这类助学方案中李鬼居多。比方有些组织的学员在入学时，需与第三方商业借款公司签定个人借款协议，只需学员一签字，第三方商业借款公司就现已将训练费用结算至训练组织，借款本息由学员偿还。这便是我们往常所说的"训练贷"，并非真实的"先学习后付款"。

协议里的猫腻，一定要看清

有些训练组织许诺学员面试成功后再缴费，但在学员签定协议的一起，会要求学员将自己面试的相关账号、信息等一起上报至学员档案。在规则年限内，学员只需面试成功，就要将协议规则金钱如数交至训练组织。

看似公正，实则大有猫腻。

首要，职责划定不清，维权根本无望。学员在训练期满后，假如对训练作用不满意，挑选另一家组织学习并面试成功，需求付出两笔训练费用。由于很难界定究竟哪一家训练组织对自己产生了本质的协助，一起又受协议约束，维权成功的可能性极低。

其次，费用昂扬。部分后付费组织宣扬使用公司人脉网，保证学员面试成功；一起后付费因垫支学生学习费用，因而需求进步收费规范。据不彻底统计，后付费形式收费较作业规范高10%-70%。事实上，现在航空公司面试选用随机分组、现场抽签进场次序、全程不报名字等方法，根本没有暗箱操作空间，使用人脉走联系更是无稽之谈。

后付费，作业开展的催化剂仍是拦路虎

0元入学、作业后交纳膏火、未达许诺薪资可以少付或不付膏火等条款，将交纳膏火的主动权交至学员手中。这意味着，训练组织必须将提高教研水平、教育质量，以保证面试经过率，作为企业开展的榜首要务。一朝一夕，关于整个航空训练系统的良性开展，具有积极意义。

不过形式虽好，在操作过程中却不免偏离正轨。

与公考训练相似，空乘训练也是典型的体会式服务作业，点评参数彻底依赖于学员与组织对未来预期的高与低。关于学员来说，并没有方法在学习之初鉴别出哪些训练可以满意自身需求，哪些是所谓的"噱头"。因而后付费训练组织假如没有强资金做支撑，以献身安稳、优质、可继续的教育质量为价值，去抢占市场、吸引学员，就会呈现学员对训练服务的心思等待越来越高，组织供给的训练体会却越来越低，一朝一夕，导致作业水平层次不齐、作业乱象频出。教育作业，教师是柱石、教育是根底。空乘训练作业在"自我纠错"方面的探究与改动，假如只聚集在付款方法上，显然是饮鸠止渴、饥不择食。

而抱着"后付费有保证，面不上不花钱"主意的学员，自身也是对自己的不担任。现在，大部分航空公司对同一考生的面试次数现已做出约束，因而关于学员来说，最需求爱惜的是时刻，是一次经过的几率，将退费试管婴儿或后付费等课程背面的服务许诺放到非必须方位考虑，才是理性的挑选。

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