雷锋网按：主动驾驶没有真爱，一场奔跑+宝马也玩不起的烧钱游戏，奔跑却和英伟达跳进了一个壕沟，并安心肠把后背交给对方。

6月24日音讯，英伟达和奔跑宣告联手打造主动驾驶轿车，2024年推出首款产品。

奔跑英伟达的协作，代表的是主动驾驶芯片巨子和轿车出产巨子组成主动驾驶联盟。

这次联盟两家都充沛认同智能轿车需求软件界说的结构观念，但与竞品挑选自研端到端的才干不同，两家挑选了一同打造产品的途径。

英伟达轿车部分高档主管Danny Shapiro表明，高度先进的软件界说渠道NVIDIA DRIVE AGX Orin将成为每辆梅赛德斯奔跑轿车的标配。

也便是说，未来奔跑的智能轿车将根据NVIDIA DRIVE渠道打造，两边将一同打造智能操作体系架构和与轿车相关的AI核算逻辑。

在发布会上两边达成协议，英伟达表明将为奔跑自2024年出产的轿车供给终究可用于主动驾驶功用的芯片和软件渠道。

两边侧重提出了这个方案出产出来的产品提出了一同的愿景。

依托英伟达的软件渠道，主动驾驶体系能够进行OTA晋级； 未来轿车便是一辆移动的智能设备，需求轿车制造商开宣告强壮的软件体系，才一同供给更好的用车体会。

未来奔跑的智能轿车将根据NVIDIA DRIVE渠道打造，两边将一同打造智能操作体系架构和与轿车相关的AI核算逻辑，产品能够云端晋级，能够通过购买解锁新功用。

黄仁勋描述道："假如你买了奔跑的轿车，就在整个车的生命周期里与几千名NVIDIA的工程师以及超级核算机站在了一同。"

戴姆勒首席执行官康林松以为，依托英伟达的主动驾驶渠道，奔跑轿车的主动驾驶才干将得到大幅提高。

就在上星期，宝马和戴姆勒冻住主动驾驶协作项目，转瞬和英伟达组成联盟。

6月19日，宝马集团和梅赛德斯奔跑叫停了主动驾驶范畴的研制协作。两边平和分手，在声明中称根据友爱协议，各自寻求新的协作同伴。因为在部分理念和技能上的高度兼容，两边未来还或许复合。

依照官方表述，两边是因为本钱原因暂时取消了主动驾驶的开发协作。通过深入研究，他们得出的结论是，因为这项通用的主动驾驶技能的本钱昂扬，而且考虑到整体经济状况，现在不是最佳时机进行协作开发。两家公司都赞同专心于各自的现有开发途径，以及各自的现有或新同伴，但不扫除今后再次协作的或许。

2019年2月，原本为竞争对手的两家轿车制造商，宣告了他们的联盟，并于7月签署了长时间协作合同。协作意图，是一同开发用于驾驶员辅佐体系和高速公路主动驾驶，以及主动泊车功用的下一代技能。按方案自2024年起，私家客户将可运用新车中的相应新体系。

这个本是竞争对手的同盟宣告闭幕，也是情理之中。

全球车市正在深度调整，又赶上新冠肺炎疫情的直接冲击，车企的2020方针，也从开展变成了活着。

车企开端审慎地看待主动驾驶这类商业形式不甚明晰的前瞻技能，他们以为在包括主动驾驶在内的智能网联技能范畴，各自需求做出自己的特征，一同也是各家各个车企活着的本钱。

为此，各家企业不会满足于相同的联盟形式，车企间的协作要向科技公司挨近。

也便是合纵连横，加强上下游的深度相关，如此才干完成规划效应，降低本钱。更重要的是两边才干扬长避短，把握新的技能使用。

雷锋网(大众号：雷锋网)  雷锋网

雷锋网原创文章，未经授权制止转载。概况篮球架见转载须知。

来源:版权归属原作者,部分文章推送时未能及时与原作者取得联系,若来源标注错误或侵犯到您的权益烦请告知，我们会及时删除。联系QQ:110-242-789