6月28日上午，正在建造中的大理至瑞丽铁路澜沧江特大桥接连梁完结混凝土浇筑，完成桥面合龙，标志着大桥主体工程竣工，为大桥后续隶属设备建造和铺轨发明了有利条件，全桥估计本年8月竣工。

澜沧江特大桥一端坐落云南省大理市，一端衔接保山市，一桥连两市，飞跨澜沧江通途，是全线的重难点控制性工程。大桥全长528米，主跨342米，桥面至江面高差270米，相当于90层高楼的高度。

大桥为上承式劲性骨架钢筋混凝土提篮拱桥，主拱选用钢管拱内填、外包混凝土结构，共运用混凝土8.5万立方米，钢材1.4万吨。

"比较钢结构桥梁，这种桥梁造价低，注册运营后修理、保养简洁，但建造难度大。"中铁大桥局大瑞铁路项目部司理叶绍佃说。

大桥地处峡谷区和风口处，桥址上下游邻近均有滑坡小刀娱乐网体，四周交通不便。这儿每年10月至次年5月归于风季，最劲风速达每秒25米，达10级以上劲风，杆件吊装和电焊施工简直无法进行。

6月至10月旱季，盘山便道滑坡、塌方频发多发，不利于大型构件的运送，所以全桥一切的结构都是小杆件出场，然后进行现场组拼，增加了施工难度。

针对安全危险高、技能杂乱、施工难度大等特色，大瑞铁路建造指挥部安排参建各方屡次举行计划研讨会，约请权威专家现场会诊，并依托中铁大桥局等单位在桥梁建造方面的科研力气，进行了全面自主立异，先后取得3项国家技能立异专利。

中铁大桥局大瑞铁路项目部总工程师曾超告知记者，受特别地理环境和气候所限，澜沧江特大桥选用"二次竖转"工法施工，在国际建桥史上尚属初次；"二次竖转"视点之和达130度，其竖转视点现在在国际上最大；大桥单边竖放分量达2500吨，也是国际桥梁施工之最。

创三项"国际第一"建桥纪录的澜沧江特大桥主体工程竣工，为我国在高山峡谷区和风口处建造大桥积累了名贵经历，标志着我国拱桥建造仍处于国际领先水平。

大桥不只发明了国际纪录，也给当地开展注入了活力。间隔澜沧江特大桥缺乏100米，旧日我国最早与外国陆路来往的茶马古道仍清晰可见，这儿自古以来便是云南内地通往保山、怒江、德宏等地的交通咽喉和通往缅甸、印度等国的交通要道。

"在明清时期，古镇马店和客栈曾一度达上百家，带动了工商业的开展，衫阳古镇成为鼎盛一时的闻名交通重镇。"大理市永平县衫阳镇开客栈的赵山亚说，现在，大瑞铁路建造正如火如荼推进，一条簇新的大路逐见雏形，小镇上客栈、商铺、游客越来越多，跟着铁路的注册，这儿商机无限、开展可期。

大瑞铁路全长约330公里，东起云南省大理市，西至中缅边境瑞丽市，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发重要的项目之一。建成通车后，大理至瑞丽的游览时刻将由现在约7个小时缩短至约3个小时，这对促进沿线经济社会开展，提高云南对外开放水平，推进我国与南亚东南亚国家的沟通协作具有深远含义。

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