2012 年，特斯拉推出 Model S，并且将一块 17 寸中控竖屏"搬"上车，旨在代替物理按键来处理驾驭过程中的底子需求，并且掀起了一阵中控大屏的风潮。

车载大屏的"成"与"败"

相比起物理按键机械、呆板的操作，触摸中控屏展示出了巨大的优势，在功用丰厚性、拓展性，操作的灵活性均占优势。

现在，因为智能驾驭触及人机共驾，智能轿车所承载的驾驭员信息、车外环境信息、车辆信息等越来越多，需求有更多的空间、分区域地呈现给用户，并保证和驾驭员有杰出交互。车载文娱体系的功用也能够在中控大屏上更好地完结。

此外，不少车型现已能够经过中控屏来完结对车内其他设备的操控，乃至能够完结对车外场景的操控。比方经过手机和车机的联动，目前人-车-家之间百青藤的互联已不再是难题。 

毫不夸大地说，这些新的改变给予了顾客全新的人车交互视角，推翻了人们对传统驾驭场景的认知，在必定程度上成为了当今轿车的"大卖点"。不只如此，根据大屏幕能包容更多信息的特征，轿车厂商可对体系和界面进行高度定制，集成更多的增值服务，迎来未来新的事务增长点。

但是，车载大屏幕也有着遭人诟病的"硬伤"。 

虽然特斯拉将 17 寸超大竖屏搭载上 Model S 的理念斗胆超前，但这项设计最初引起了一片哗然，外界有不少声响在质疑其安全性，忧虑屏幕越大越简单招引驾驭员的注意力，导致无法及时重视路况。

诸如此类的忧虑其实不无道理。近年来，由延伸违背路途变成的路途事端层出不穷。

别的，车载大屏幕在一些场景下不只不能给驾驭员带来智能的体会，反而会构成困扰。比方车载大屏在经过长期的暴晒、冰冷、波动之后产生的失灵的状况；屏幕设计不合理导致操作不方便，乃至因为指纹感染或是光线折射严重影响视野。 

近来，美国安全监管组织现已开端重视有关特斯拉部分车型的中控触摸屏或许呈现毛病的投诉。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在文件中表明，他们正在查询 2012 年到 2015 年出产的特斯拉 Model S 的毛病。在曩昔 13 个月里，NHTSA 共收到 11 起针对运用时间在 3.9 年至 6.3 年之间的中控大屏的投诉。 

与特斯拉急进的思路相反，出于对安全的考虑以及对车载大屏幕的理性考虑，现已有不少车型开端"回归"物理按键。马自达在上一年表明，将在未来一切新车型上撤销大尺度触控屏。

事实上，除了触控的交互方法，车内的语音交互经过多年的渐进式开展，也在从单纯的"操控方法"向"智能衔接"进化，并且现已成为了现阶段人机交互最主要的方法之一。

雷锋网以为，相比起现阶段车载大屏，智能语音技能在更大程度上解放了人们的双眼和双手，也供给了更高的安全保证。 

不只如此，轿车内的语音技能也开端向信息文娱和其他功用以及场景延伸，包含一些整车操控的功用，比方调整车窗和座椅等；或是经过语音技能完结车机与智能家居设备相连。

车载语音的远景之光亮可见一斑。除了传统的语音科技公司，不少互联网巨子现已在这一范畴布局，并且凭借着资金实力和大数据优势敏捷抢占市场。

以百度为例，早在 2010 年百度就将智能语音作为战略方向，百度的语音技能现已构成从模型算法、开发组件、场景掩盖到职业使用的全链条，并推出了 DuerOS，定位为"能真实听清、听懂、满意用户需求的人工智能对话体系"。

轿车内根据视觉和手势的交互方法也在开端生根发芽，比方根据视觉交互的驾驭员监控体系 DMS，能够感知驾驭舱内人员的状况，比方疲惫驾驭、注意力不会集、驾驭行为不标准（抽烟、打电话等）。

无论是上述的哪种交互方法都不难看出，轿车人机交互现已从单调的触控方法开端向语音、视觉、手势等多模态交互发出。并且，多模态交互已初具量产条件，国内也有了几款量产搭载 DMS 的车型。

客观的说，车控大屏幕固然有其不足之处，但它的确在多方面抢先传统中控，咱们并不能彻底否定它存在的含义。

只不过，新智驾以为，大屏幕上车的初心本应是为驾驭员带来便当，而不是凑集功用来满意行进过程中底子用不到的需求，更不应该成为一个或许在未来某天构成困扰的"定时炸弹"。

现在，人机交互的方法益发多元化，无论是选用传统的物理按键、干流的车控大屏，仍是充溢幻想空间的语音交互方法，最重要的是，如安在多种交互方法之间扬长避短，找到多方并存的最优解。

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