北京已有四条市郊铁路，记者查询体会被市郊铁路改动的市民日子

6月30日上午，北京市郊铁路城市副中心线西延和通密线（原称"京承线"）一同注册运营。至此，市郊铁路运营线路到达4条，呈放射状散布在北京城的四个方向。记者在本周对这4条线路进行了实地体会，发现市民们翻开市郊铁路的方法各有不同，他们期盼，无论是通勤仍是旅行，市郊铁路能更便利快捷地衔接城区和市郊。

通勤热线 熟脸天天见

19点13分，从通州方向开来的京通号列车抵达了北京西站，在站台等候的二十多人顺次上了车。此刻，车上现已坐着别的三十多位相同前往良乡的乘客，但列车上的空座位还十分多。

小徐的家就住在良乡火车站邻近，平常在海淀上班美女上门服务，以往都是乘坐971路公交到六里桥再倒车。副中心线西延，几乎便是给他"量身定制"的。"这趟车真是太便利了。"在王府井上班的小魏，也是第一次乘坐市郊铁路，他从北京站上的车。家住良乡南关的他，此前都是乘坐房山线地铁上班，尽管可以直达作业地址，但由于房山地铁线比较"弯弯绕绕"，上下班所花的时刻并不短。

19点41分，S106次列车正点抵达了良乡火车站。小徐体会极佳，表明这趟车将会成为他上下班的首选。

比小徐更早享用这种极佳体会的是家住通州区美女上门服务的大伟。7月1日早晨7点07分，S102次列车从滨江帝景对面的乔庄东站发车，此刻的大伟惬意地赏识着窗外活动的景色。一年前，副中心线东延至乔庄东站，从那时分起，大伟就以S102次列车作为上班搭车首选。"我发现，这趟车上，每天美女上门服务都能见到熟脸。"大伟在东四十条上班，曾经开车单程两个小时。现在，他从北京站下车再换地铁，一个小时就能到单位。大伟没有夸大，7点43分，S102抵达北京站，从专属的出站口出来，正对面便是地铁入站口。"三站地铁，十分钟，到单位有足够的时刻吃早饭。"

记者体会中发现，北京西站的副中心线进站口在地下二层，接近北广场。乘客假如从南广场进入，沿着"市郊铁路"指示牌一路向北，接近北广场最要害的一块指示牌呈现了方向过错。进站口分明应该往左拐，但方向却指示持续向前，简单形成误导。

此外，第一次体会市郊铁路买票，也会遇到一些费事。北京西站和北京站都愈加发起刷身份证、运用亿通行APP或是实名绑定一卡通等方法搭车，购买纸质票较为不便利。亿通行APP也需求进行实名刷脸认证，假如时刻严重，会有点手忙脚乱。

6月30日17点50分，通州西站候车厅内，芳芳排队预备上车，和她一同体会S601次首趟旅程的还有二十多位乘客。

芳芳在通州区万达广场上班，家住密云，曾经坐公交车，"站站停，要两个多小时"。S601注册，从通州西站到密云1小时16分钟，大大缩短了时刻。

和芳芳亲自体会不同，每周末从双桥回老家怀柔的刘姐，专门来问询购票事宜，得知可以运用亿通行就定心了。

现在，通州西与密云北、通州西与怀柔北之间，每天都只要往复各一班列车。通勤比较密布的线路如副中心线，每天往复六班列车。市民们遍及期望添加班次，特别早顶峰，可以班次更丰厚一些。

6月30日15点30分，记者来到怀密线雁栖湖站，赤色的门楼十分美丽，仅仅站前广场还在施工。自2019年4月30日怀密线全线贯通以来，这条线一直是比较闻名的旅行热线。15点36分，从清河始发、开往古北口的S503次列车，在雁栖湖站停靠，但当天这班列车，没有一个人上下车。15点44分，S503在怀柔北站停靠，相同也没人上下车。

作业人员表明，怀密线有典型的冷热不同，由于沿途景点多，作业日乘客相对较少。并且许多慕名而来、期望旅游雁栖湖的乘客，假如在雁栖湖站下车，会遇到为难。由于这一美女上门服务站间隔雁栖湖景区大门大约有5公里，步行需求约1小时。雁栖湖站也仅有一条接驳公交，开往于家乡方向，与去雁栖湖景区各走各路。

常常乘坐怀密线的火车迷老张给乘客出了主见，乘坐怀密线去雁栖湖，要在怀柔北站下车，那里有接驳景区的公交车H59路。老张说："怀密线有许多老站，比较偏远，期望接驳能再给力一些。"他以古北口站举例，尽管怀密线古北口站与古北水镇景区有大约15公里的间隔，但可以乘坐公交专线前往景区。

早晨8点15分，S2线市郊铁路的S202次列车慢慢开进了黄土店站。从车上连续下来了三十多名乘客。S2线是北京第一条市郊铁路，2008年8月6日正式运营，最初的起结尾是延庆站和坐落西直门的北京北站，一度是延庆市民进出城的重要通道。2016年北京北站改造后，结尾站被改到了坐落霍营地铁站邻近的黄土店站。列车乘务员表明，自从改站之后，坐这趟车上下班的人现已大幅削减，首要便是在霍营邻近作业的人才坐，每天也便是二三十人左右。

由于延庆站现在正在改造，线路只剩下了从八达岭到黄土店的区间段。尽管从延庆站到八达岭站设有免费摆渡美女上门服务车，但搭车人并不算多，每天乘摆渡车到八达岭站再转S2线上班的人只要10人左右。

家住延庆的小赵，上班地址在复兴门，此前她也是S2线的常客。但线路改到黄土店站后，她改坐了919路快公交。"实在是有点偏，再倒车不太便利。"小赵算了一下，坐公交车上班，比起做S2线再倒地铁的时刻还要快。"919路快从京张路口北到德胜门也就一个半小时，S2线从延庆到黄土店都要将近两个小时。"

S2线迁往黄土店站的原因是北京北站改造，其时有音讯称，北京北站改造完结后，S2线也会迁回北站。但现在北京北站现已改造完结，京张高铁也已注册，S2线为何迟迟没有回迁的动态？车站作业人员介绍，S2线的列车全都是内燃机烧柴油的车，而北京北站有一段走在地下的路段，柴油车会形成污染，不契合北站的规则。至于未来会不会换车再迁回北站，暂时无法确认。

以适度超前眼光看待市郊铁路

"世界大都市交通系统不一样，但都有一个特色，便是公共交通引导城市开展。"交通运输专家张柱庭告知记者，2019年发布的《交通强国建造大纲》其中就说到，都市区内1小时通勤、城市群2小时灵通、全国首要城市3小时掩盖。市域（郊）铁路是交通立体化网络的重要构成部分。跟着市域（郊）铁路带来的通勤水平进步，从城市中心到周边的客流分散也更简单达到。尽管现在北京市郊铁路有些站点较为偏远、有些线路乘客不多，但张柱庭表明，城市公共交通是依照交通先行观念做规划的，"所以应当以适度超前的眼光来看待市郊铁路。"

此外，从建造城市副中心的战略来看，相应的通州区也会完结一系列的交通提早规划和布局，所以市郊铁路的重要站点也会与副中心相关。"用轨道交通这种大容量的公共交通系统，来承载将来副中心海量出行的需求。副中心未来功用逐步完善是必定的，所以用轨道交通来衔接副中心与城区、市郊的联系，是契合预期的。"本报记者 孙毅 莫凡 文并摄

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