小鹏轿车之所以被认可，与其大力开展自动驾驶技能休戚相关。在自动驾驶软硬件层面，小鹏除了芯片不出产，可完成悉数技能自产。作为智能轿车不可或缺的一环，自动驾驶和全车OTA技能晋级也是小鹏的取得王兴认可的筹码之一，反观威马具有不错的体量，可是各方面都比较平平，没有太大的亮点。

对这三家新实力的必定，不是说未来开展就无忧无虑，当资金烧光后，怎样处理企业盈余问题也是燃眉之急，永久靠融资终不是长久之计。

在新实力傍边锋芒毕露，他们面临的竞争对手也不再是最初那些同根开展的新实力车企们，接下来即将面临具有必定技能优势的特斯拉以及处在转型进程的传统车企。造车阅历匮乏的蔚来、小鹏、抱负假如不以献身质量为条件，保证商场销量和占有量将是重中之重。

现在一些造车新实力还未走到破产这一步，可是就现在的职业开展方式昆山网站建设和补助方针来说对他们的开展现已十分晦气，特别是被央视点名的拜腾轿车，以及赛麟轿车丑闻被爆出后，在这种许多新实力车企圈钱名头被执行的状况下，关于还活着的轿车怎样处理这些晦气影响将是一大难题。

通过开展造车新实力完成轿车技能的弯道超车这一理念没有错，错的仅仅方针和本钱商场被拜腾、游侠、赛麟这样的车企所使用。跟着方针的改动以及出资方的警醒，2019 年之前那种动辄几亿、几十亿这样的融资会越来越少。

2020年新实力筛选赛已过半，新能源造车热在方针影响下热度现已退去多半，通过洗牌后，重构新秩序，留下来的将会是用心在造车，把握中心技能的车企。至于倒下的新实力，留下的摊子怎样处理也将成为日后我们一部分谈资。

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