——我国参与联合国维和举动30年(上)

自1990年以来，我国参与联合国维和举动已走过30年进程。30年间，我国累计派出维和官兵4万余人次，成为联合国维和举动的首要出动戎行国和出资国。30年间，一批批我国维和武士不畏艰险，前赴后继，为抵触区域和当地民众带来平和与希望

从第一批军事调查员到首支维和医疗分队，再到首支维和直升机分队，一个个故事，叙述着我国维护世界平和的担任和作为，见证着我国为构建人类命运一起体所作的不懈尽力

1990年，第一批军事调查员——

参与维和举动的"开门红"

1990年4月19日，我国宣告初次向联合国休战监督安排差遣军事调查员。我和庞延东、陈茂林、徐南烽、耿伟林一行5人，作为我国第一批军事调查员，带着祖国和戎行的希望与嘱托，飞赴大马士革使命区。30年时光流逝，参与维和举动的阅历成为我心中最宝贵的回忆。

咱们履职的联合国休战监督安排始建于1948年。咱们就任时，该安排下设6个调查组(支队)和4个联络处，所属调查员来自19个国家，使命区包含埃及、叙利亚、黎巴嫩、约旦和以色列等5国。咱们5人被分编为两个小组，我和庞延东同志被分配在大马士革支队，陈茂林等3位同志去了埃及调查组，半年后两个小组进行中期轮换。

在为期一年的维和作业中，咱们经受了多种锻炼和检测。在大马士革支队，咱们背负过举动和状况值勤、机动勤务、邮车护卫、驻在国和谐及海关联络等作业。在埃及调查组，咱们首要是在西奈半岛，承当驻扎调查哨卡、施行巡查、监督停火协议实行状况等使命。

在地势条件杂乱、危险事端多发的西奈半岛执勤，走失、翻车、陷车、触雷、沙尘暴和山洪暴发都是调查员需求面临的检测与安全要挟。独自驾车巡查的危险性和挑战性极高。第一次巡查，我就遇上一条杂乱难辨的巡查路途。记住走过几公里，出了一处山垭口，只见眼前无边无际的沙漠上，3条似路非路的车辙道通向3个不同方向。依据从前了解和检查地图，我挑选了中心车辙道前行。可越走越觉得不仇人，随即回来山垭口，拿出地图等从头对照判别，沿右侧路途前行才走对了方向。一位伙伴告诉我，这种车辙道会随沙暴空气源热泵热水机和当地游牧民的搬迁而改动，地图及相关标志物有时不足为凭。此前不久，就有一位调查员在此地迷失，违背巡查线数十公里，车陷沙漠深处，失联26个小时，终究开罗支队出动悉数一线力气搜救，才得以脱险。

还有一次是哨卡轮换日，黎明即下起滂沱大雨。我接班结束起程回开罗时，哨卡周围已积水成片。咱们穿过一片山间凹地时，积水漫过车轴，雨水冲击着流沙向路面涌来。尔后200多公里的返程中，有几十公里时断时续在水中蹚行，险象丛生。当晚从电视新闻中看到，咱们通过的那片区域山洪冲垮多处路途，画面中有车辆浸泡在水中，还有大型车辆翻倒在路旁。

由于人少使命多，咱们常常处于"单兵作战"状况。在埃及的6个月，我和同组的庞延东短则一两周、长则近一个月见不上一面。加上其时通讯条件有限，远离祖国、远离亲人的孤独感不时袭上心头。还记住大约是到使命区的第九个月，我独自驾车沿苏伊士运河岸边巡查，瞭望出海口，一艘我国远洋巨轮映入眼帘。看着桅杆上那面顶风飘荡的五星红旗，霎时刻，我的鼻子酸了，眼睛湿润，对祖国和亲人的怀念之情情不自禁。几乎是下意识地，沿着远洋巨轮前行的方向，我驱车加快"追逐"，直至规则巡查线的止境……

这是我国第一次参与联合国维和举动，一些联合国军事调查员对我国戎行了解甚少。对此，咱们有针对性地耐性解惑释疑。驻哨期间，军事调查员需求隔日轮番煮饭，轮到咱们时，咱们就精心预备，既保存中餐特征，又调配合适外方伙伴的口味。咱们常常边吃边聊，从饮食聊到中华传统文化，从我国国情与准则聊到我国打开现状与方针等很多方面。咱们的世界同行听得非常投入。

在实行维和使命中，咱们紧记使命、勇于担任，用在人民戎行这座大熔炉里学到的常识和练就的身手，战胜困难，完结使命。从了解作业程序到实行详细勤务，咱们不时坚持高规范、严要求，处处注意为我国我军争高分、树形象。在联合国休战监督安排上级军官的心目中，咱们是精明强干、值得信任的武士；在大马士革使命区，咱们被誉为最好的合作伙伴；在埃及调查组，咱们是最"抢手"的执勤伙伴。在中期和离任本质陈述的各项考评中，咱们的成果悉数优异，无任何事端、违规或过失记载，完结了我国武士参与维和举动的"开门红"。

30年来，伴跟着国家改革敞开和强国强军建造的行进脚步，我军参与维和举动从小到大，由弱变强，在编制体系、人员规划、举动类型、物资配备等方方面面完结了历史性跨过，成为联合国维和举动的中坚力气。我为自己是我国第一批维和武士中的一员而倍感侥幸。

(作者为我国第一批维和武士之一，我国前驻印度尼西亚、伊朗陆海空军武官)

2003年，首支维和医疗分队——

因超卓体现收成"免检待遇"

2003年4月7日，首要由原我国人民解放军第202医院组成的我国首支维和医疗分队从沈阳飞赴刚果(金)金杜使命区。医疗队43人中，包含13名女队员，这也是我国初次差遣女武士参与联合国维和举动。

其时，刚果(金)三股装备力气各据一方，金杜及周围区域在反政府装备刚民盟操控之下，当地还有"马依马依"民兵装备等，抵触不断，维和部队的安全常常遭到严重要挟。咱们到差后不久，发生过两名军事调查员巡查时触雷、形成一死一伤的事情；乃至战区司令在停息派系抵触中被刺受伤。咱们驻地铁丝网外，一路之隔便是刚民盟一个架着机枪的哨卡。2003年8月的一天，我去战区司令部参与例行的战情通报会途中，一枚火箭弹紧擦着我的车身吼叫而过。

在混乱不安的环境中打开医疗救治，危险性很大。作为医疗队队长，我深感责任重大。6月的一个下午，一名刚民盟兵士被塞内加尔维和分队军车不小心撞成重伤，送进咱们分队时颅底及全身多处骨折，不省人事。不少刚民盟兵士接连闯入营区，和塞内加尔分队发生坚持，两边架起机枪，抵触剑拔弩张。面临突发局势，我劝诫咱们一定要冷静，安然面临血与火对我国维和武士的检测！我一面指挥抢救，与咱们一起拟定救治计划，一起发动急迫预案，联络联合国驻刚果(金)特派团(简称联刚团)有关部门和友邻分队，做好防备应对。通过一夜的严重抢救，伤者终究脱离了危险。过后，联刚团司令部来电称誉："我国武士的英勇精力和过硬技能，使一场危在旦夕的抵触得以防止。"

我国医疗分队的高明医术在维和部队和当地民众中家喻户晓。第四战区一名乌拉圭兵士送来时现已呈现阴险的坏疽性胆囊炎预兆。咱们急迫施行手术，术中见充溢脓汁的胆囊壁已薄如蝉翼……手术成功，该兵士化险为夷，此事在使命区敏捷传开。出院时，第四战区司令特地从几百公里外乘机赶来向我国医疗分队表明感谢。

使命区疟疾高发，是维和部队非战役减员的首要原因。咱们用国产的青蒿素治好了许多疟疾患者，反应很大。一名联合国官员说，在几百公里外的基桑加尼，一名执勤的突尼斯兵士在其佩带的胸牌上写着："假如我受伤，请把我送到金杜我国维和医院。"在为联合国人员供给医疗保障一起，咱们还尽力对饱尝战乱之苦的当地大众进行防疟宣教、药品发放、村庄医师训练、施行手术等医疗救助。

初到使命区时，生活条件很艰苦，队员们两个月没有吃到新鲜蔬菜，一些人因维生素缺少牙龈出血、口腔溃疡。夜间，老鼠曾爬到队员枕旁，毒蛇也钻进过护理站。三五成群的蚊虫让人防不胜防，一些队员因感染疟疾重复发病。维和期间，大多数队员血液中都查到了疟原虫。作为从医者，咱们清楚病原体在体内短时刻内难以铲除的结果，但都无怨无悔，体现出我国维和武士贡献使命的崇高情怀。

具有杰出面貌的我国维和医院成为联刚团一个对外展示的窗口，前后接待过50余批次的联合国调查参观团(组)和各国友武士员。时任联合国主管维和业务的副秘书长格诺为我国维和医院揭匾。按常规，联合国要在差遣前对维和分队进行调查检验，联合国前秘书长安南的特别助理来访时特别表明："由于你们的超卓体现，往后联合国对我国差遣的维和医疗分队将不再进行调查检验。"

现在，我国维和医院的牌子在刚果(金)、黎巴嫩、南苏丹、马里等多国的维和营地熠熠生辉。在远离祖国、战乱抵触不断、生存条件恶劣的环境下，我国维和部队中的医务作业者忠诚实行使命，为维护世界平和、展示我国戎行杰出形象作出了突出贡献。

(作者为我国首支维和医疗分队队长，原我国人民解放军第202医院前副院长)

2017年，首支维和直升机分队——

飞翔在达尔富尔的"平和之鹰"

2017年，我国向联合国维和举动差遣首支直升机分队，在联合国和非盟驻达尔富尔联合特派团(简称联非达团)的一致布置下，在苏丹达尔富尔使命区背负空中巡查、维和部队运送、人员搜救后送、空运后勤补给等使命。

咱们初到使命区时，未来的营地还仅仅一片光溜溜的沙漠。从零开端建造营地，联非达团给出的工期仅有42天。在第十三批赴达尔富尔维和工兵分队的大力协助下，咱们战胜地质松软、气候恶劣、资源匮乏等不利因素，均匀每天施工逾10小时，仅用37天便高规范完结营区主体工程建造。分队共建立装置209间、占地3000余平方米的集装箱板房，硬化使命区路面2800余平方米，不光完善了水处理、供电及消防系统，还修筑了安全可靠的防御工事，被联非达团评为"最美营区"。

沙尘暴、杂乱气候和危险地域条件，对飞翔员身体、心思、技能都是极大检测。使命区地处撒哈拉沙漠东南部，干旱炽热、荒芜瘠薄，暴风常常会忽然席卷千余米沙暴滚滚而来。直升机飞翔规模为低空空域，强风、沙尘和低能见度都严重要挟着飞翔安全。在一次运送使命中，现已接连待命3天之久的机长缪伟敏，在能见度刚刚到达最低放飞规范时，当即驾机起飞。但是起飞不久，又收到联非达团气候部门急迫发布的沙尘暴正告，缪伟敏冷静操作直升机在最近的备份起降点着陆，机轮刚触摸地上，沙尘暴就吼叫而至。

非洲大陆飘忽不定的积雨云也是直升机飞翔中常要急迫处置的险情。假如不小心进入积雨云，直升机旋翼上会很快发生积冰，严重影响飞翔气动力，乃至还会导致直升机因失掉动力而掉落。在一次飞往南达尔富尔尼亚拉机场的途中，机长罗灿和副驾驶刘毅就遭受积雨云。他们紧密配合，把直升机空速敏捷增至每小时220公里，加快绕过黑色云团，成功处置了险情。机上运载的埃塞俄比亚步兵营兵士纷繁竖起大拇指，表达敬意。

"迈拉山区因大雨导致山体滑坡，前往救灾的坦桑尼亚维和部队被困苏尼区域，请做好空中救援预备。"2018年9月的一天，直升机分队收到联非达团司令部的指令。

迈拉山区是苏丹政府军与反政府军的装备抵触区，也是苏丹政府和联非达团一起清晰划定的禁飞区，救援点苏尼刚好坐落禁飞区中心。反政府军曾声称会击落悉数进入该区域的联合国飞机，联非达团给出危险最高等级"5C"的评价。其他国家的直升机机组因使命危险等级太高，不肯受领此使命。接到指令后，咱们当即开端预备救援预案。面临无导航、无地标、无气候数据以及反政府装备地上火力点散布地域不知道等要挟，分队终究决定将整个救援计区分两个过程施行：由一个机组先期进行航线勘测，清晰坐标方位，再派第二个机组打开空运举动。

9月24日晚，分队收到了来自联非达团的放飞答应。次日清晨，在驻地机场敞开的第一时刻，救援使命官兵就乘直升机飞赴迈拉山区。山区地势杂乱、气候多变，跟着时刻推移，山沟雾气不断加大，能见度越来越低，紊乱的气流让直升机波动起伏加重。联非达团给定的3个坐标点都没有发现被困人员。时刻急迫，机长柴华和副驾驶盛名决断下降高度，贴着山脊打开查找，总算在坐落坐标点另一侧的山沟发现了被困车队。不等直升机停稳，坦桑尼亚官兵便挥手靠拢过来。隔天，12名急需救治的坦桑尼亚官兵悉数脱离窘境。

自2017年11月4日直升机分队开飞以来，我国维和官兵坚持实战规范，在短时刻内形成了一套完全符合联合国要求及世界民航规范的作业程序，破解了空域杂乱、航线生疏、条件恶劣、接连飞翔等难点，用一道道"平和航迹"，践行了维护世界平和的铮铮誓言。

(作者为我国首支维和直升机分队队长，第81集团军某陆航旅副旅长)

(本版文章由本报记者陈尚文采访收拾)

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